Steiner explique le rythme de Haas F1 malgré le manque de mises à niveau

Kévin Magnussen qualifié huitième à Barcelone à moins d’un dixième de retard Valtteri Bottasà qui Alfa Romeo L’équipe avait apporté toute une série d’améliorations à la manche espagnole.

Coéquipier Mike Schumacher a également participé à la fusillade Q3 – pour la première fois de sa carrière – se qualifiant 10e derrière Magnussen et McLaren’s Daniel Ricardo.

Par la suite, Bottas a exprimé sa confusion quant à la rapidité avec laquelle Haas était sur le Circuit de Barcelona-Catalunya en tant que l’une des rares équipes sans mises à jour.

“Je pense que sans les améliorations, nous n’aurions pas été septièmes aujourd’hui”, a-t-il déclaré. “La seule chose qui est déroutante, c’est que Haas n’a pas eu de mises à jour, et ils sont toujours comme… parfois là, donc je ne comprends pas tout à fait !”

Lorsque Motorsport.com a demandé à Steiner d’aider le Finlandais en révélant le mystère du rythme de Haas, il a expliqué que la décision de ne pas apporter de mises à niveau à une piste bien connue comme Barcelone a en fait aidé l’équipe à mieux comprendre la ligne de base dont elle dispose, ce qui permettra ensuite pour lui ajouter les bonnes améliorations dans les courses suivantes.

J’ai suggéré qu’avec des mises à niveau, son équipe aurait peut-être même été plus lente que sans.

“Il y a beaucoup de gens avec des mises à niveau et c’est presque une critique que nous n’avons pas faite. Pouvez-vous imaginer si nous avions une mise à niveau ? Nous serions en pole !” J’ai plaisanté.

“J’ai toujours dit que nous devions trouver le bon endroit pour cette voiture. Vous apportez des améliorations à Barcelone parce que vous connaissez la piste de course, mais je pensais, d’accord, vous connaissez la piste de course, donc c’est le bon moment pour en tirer le meilleur parti.” auto.

“Si vous venez sur une piste de course comme Miami, Jeddah, que vous ne connaissez pas vraiment votre chemin, vous n’avez pas beaucoup de données, vous essayez simplement de trouver quelque chose pour cette piste de course. Pendant qu’ici, vous pouvez regarder un un peu plus profondément dans la voiture, et c’est ce que nous avons fait.

“Si nous avions mis des mises à jour, nous ne les aurions pas comprises et nous aurions peut-être même été plus lents au lieu d’être plus rapides. Nous utilisons donc cela pour tirer le meilleur parti de cette voiture, afin que la prochaine course, espérons-le, nous puissions garder cette base.” et ensuite nous apporterons des mises à jour.”

Mick Schumacher, Haas VF-22

Mick Schumacher, Haas VF-22

Photo par : Zak Mauger / Images de sport automobile

Un facteur clé derrière la décision de Haas de se concentrer sur le réglage fin de sa configuration existante était le manque de cohérence de l’équipe lors des cinq premières courses, allant d’une superbe cinquième place pour Magnussen lors de la manche d’ouverture de Bahreïn à nulle part quelques semaines plus tard en Australie.

“Pour moi, c’était comme si nous n’avions pas compris cette voiture, parce que si vous regardez de près, nos performances augmentent et diminuent trop, et la voiture ne va pas plus vite et plus lentement d’une piste à l’autre. Et c’est pourquoi nous avions juste besoin de bien comprendre la base et cela a fonctionné, je pense.

“Comme vous le dites, tout le monde a fait des mises à jour et nous nous sommes rapprochés de tout le monde devant, vous savez, et je pense qu’avec Bottas si Kevin n’avait pas eu de problèmes avec le DRS, il aurait été très proche, sinon devant.

“Nous savions qu’il y avait plus à venir de notre voiture et j’espère que nous en avons appris suffisamment pour que les prochaines courses puissent rester à ce niveau. Ce ne sera pas toujours pareil, mais au moins nous avons amélioré le jeu pour nous-mêmes sans mises à niveau.”

Après les qualifications, Magnussen et Schumacher ont été convoqués par les commissaires pour avoir conduit inutilement lentement sur les tours de piste, dépassant le temps de conduite minimum entre la première et la deuxième ligne de voiture de sécurité.

La pratique était si courante que la FIA a relevé 55 violations par 18 pilotes et a explicitement rappelé aux équipes lors de la séance qu’il était interdit de soutenir d’autres pilotes sortant de la voie des stands.

Les chauffeurs Haas ont été jugés les pires contrevenants et ont reçu un avertissement officiel, aucun autre chauffeur n’a été convoqué.

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