Pourquoi la chicane de Miami ne sera pas une solution facile en raison des règles de la F1

En effet, le placement de la chicane et la séquence serrée de virages qui l’entourent ont été presque imposés aux organisateurs en raison de sa situation géographique sous les ponts routiers Turnpike.

En effet, il a fallu « enfiler l’aiguille » pour satisfaire aux règles de sécurité sur piste de la FIA.

Les spécialistes de la piste basés au Royaume-Uni, Apex Circuit Design, ont tracé le circuit de 5,41 kilomètres dans le sens inverse des aiguilles d’une montre autour du Hard Rock Stadium.

Sa section la plus sinueuse était les virages 13-16, qui s’enroulaient autour des rampes d’entrée et de sortie et sous les sections de survol du Florida Turnpike et de la NW 203rd Street.

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22

Photo par : Zak Mauger / Images de sport automobile

Les réglementations de la FIA concernant le dégagement des structures aériennes à la surface de la piste signifiaient que le tracé devait plonger sous les deux viaducs, peu de temps après s’être élevé de 11 pieds pour traverser la rampe d’accès en direction sud, créant une crête dans la chicane du virage 14-15.

vainqueur de la course Max Verstappen a commenté: “Je pense que si j’aurais été dans un kart, ce serait une belle chicane à prendre, mais pas dans une voiture de F1 comme nous l’avons en ce moment.”

finaliste charles leclerc a ajouté : « Je pense que je suis le seul pilote sur la grille à avoir vraiment aimé cette chicane. J’ai aimé ça.

“Mais d’un autre côté, je suis d’accord que pour l’action de course, je pense que nous pouvons faire quelque chose de mieux parce que suivre n’était pas facile sur cette partie, aussi pour la visibilité c’est assez difficile une fois que vous avez une voiture devant parce que vous devez être tellement précis sur les bordures.

Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Photo par : Jerry André / Images de sport automobile

Andrew Wallis, ingénieur en chef du projet Apex, a déclaré à Motorsport.com avant l’événement que “toute cette séquence était un véritable défi d’ingénierie”.

Il a déclaré: «Pour que nous puissions passer sous le premier viaduc, nous devions respecter la réglementation FIA ​​qui exige au moins quatre mètres de dégagement, mais comme nous devons nous lier aux niveaux de la bretelle Turnpike qui a un 7% crossfall, notre surface de piste montait juste au point où nous en avions besoin pour tomber.

“Il existe également une réglementation F1 sur le taux de changement d’élévation lié au carré de la vitesse de la voiture, donc cette conception enfile essentiellement l’aiguille en trois dimensions pour s’assurer que les voitures vont assez lentement pour s’aligner avec le carrossage de la traverser et revenir sous le viaduc.

Pour ces raisons géographiques, cela signifiait que la chicane devait avoir une vitesse de conception minimale de 80 km/h pour respecter la réglementation sur le taux de changement, et le manque de visibilité découlait de la crête aveugle.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Photo par : Glenn Dunbar / Images de sport automobile

Tom Garfinkel, associé directeur du GP de Miami, a déclaré que les organisateurs auraient peut-être pu faire un meilleur travail en communiquant exactement pourquoi la chicane avait été conçue de cette manière.

“Je pense que le défi avec la chicane et que je ne sais pas si nous avons assez bien communiqué pourquoi elle existe et où elle existe”, a-t-il déclaré. “C’était un peu un mal nécessaire, si vous voulez, d’avoir une piste assez grande pour que le reste de la piste de course soit génial.

“C’est un domaine où c’est une partie délicate, car nous devons vraiment ralentir les gens parce que nous n’avions pas assez d’espace de dégagement.”

Cependant, Garfinkel confirmant que les organisateurs chercheront à voir ce qu’ils peuvent faire à l’avenir, il pourrait y avoir des moyens de l’améliorer.

Interrogé par Motorsport.com sur la façon dont le promoteur du GP de Miami a l’intention de revoir et d’améliorer l’événement à l’avenir, son COO Tyler Epp a répondu : afin que les décisions soient prises pour l’année prochaine le plus tôt possible.

«Nous avons recueilli des informations / commentaires de la F1, de la FIA, des pilotes et des équipes et des clients / fans au cours du week-end. Il y aura un suivi avec eux au cours des prochaines semaines sur tous les éléments qui, selon eux, peuvent être améliorés.

“Nous avons des réunions internes toute cette semaine et la semaine prochaine pour tout récapituler et voir où nous devons apporter des changements pour nous améliorer.”

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