NASCAR’s Pride Tweet, Road America’s Future & Cheap Race Broadcasts

Félicitations à tous, nous avons réussi.

Nous avons survécu au seul week-end du calendrier NASCAR 2022 sans course de Cup Series.

Étant donné qu’il n’y avait qu’une course Camping World Truck Series au cours du week-end, au lieu d’une longue chronique cette semaine, j’ai décidé d’aborder une variété de sujets que j’ai récemment abordés en courtes rafales.

Vague excuse de la fierté de NASCAR

Cela fait trois semaines que le compte Twitter de NASCAR a commencé en juin, qui est le mois de la fierté, avec le vague tweet suivant reconnaissant “que les actions récentes ne sont pas alignées sur la mission de NASCAR d’être un sport accueillant pour tous”.

Nous ne savons toujours pas pour qui ou pour quoi NASCAR faisait apparemment tout son possible pour s’excuser.

Cela justifiait apparemment un tweet mais n’était pas assez important pour être explicitement énoncé.

Cependant, nous avons une idée de ce à quoi cela faisait probablement référence, grâce à Jenna Fryer de l’Associated Press: la présence de Greg Abbott, gouverneur républicain anti-LGBTQ du Texas à la course All-Star de NASCAR en mai, où il a agité le vert drapeau pour démarrer l’événement.

Huit jours après la publication du tweet, le président de NASCAR, Steve Phelps a été demandé directement par Bob Pockrass de FOX Sports à quoi le tweet faisait référence et pourquoi le tweet était nécessaire.

“Je dirai simplement qu’en général, nous, en tant que sport, n’avons pas été aussi accueillants et inclusifs pour la communauté LBGT”, a déclaré Phelps. « Nous voulons être, n’est-ce pas ? Donc, les efforts que nous avons faits avec les Hispaniques et les Afro-Américains, c’est un autre groupe important que nous voulons atteindre. Nous voulons que notre sport soit aussi accueillant et inclusif que possible. Et c’est ce que les fans de course, vous savez, nos fans existants sont principalement, pas tous, ils veulent partager ce sport avec les autres, ils le font. Qu’il s’agisse de l’orientation sexuelle de quelqu’un ou de la couleur de sa peau ou de quoi que ce soit d’autre, cela n’a pas d’importance. C’est un amour pour la course qu’ils veulent célébrer ensemble. Et c’est quelque chose sur lequel nous travaillons très dur.

À aucun moment, Phelps n’a dit explicitement ce pour quoi NASCAR s’est faiblement excusé.

Pourquoi ce que Phelps a à dire est-il important ? Parce qu’en novembre dernier, à la suite du chant juvénile anti-Joe Biden qui a pris naissance lors d’une course NASCAR, Phelps a déclaré: «Nous ne voulons pas nous associer à la politique, de gauche ou de droite.»

Eh bien, Abbott a à peu près raison.

J’ai demandé à un porte-parole de NASCAR le mois dernier – avant le tweet du 1er juin – s’il avait son mot à dire sur les dignitaires d’avant-course sur les pistes appartenant à Speedway Motorsports. La seule réponse que j’ai eue était que puisque Abbott est le gouverneur de l’État, sa présence à la All-Star Race n’est pas un gros problème et ne devrait pas être considérée comme une déclaration politique.

Si nous partons du tweet du 1er juin et de ce que Fryer a rapporté, cela n’est certainement pas considéré comme étant le cas par quelqu’un de notable au siège de NASCAR. Ce qui n’est pas peu dire, étant donné que c’est le sport qui a fait défiler Donald Trump avant le Daytona 500 2020.

C’est formidable que NASCAR essaie de se mettre au travail pour rendre le sport plus accueillant pour les communautés historiquement marginalisées.

C’est génial de voir des pancartes “Pride Month” à Portland International Raceway (bien qu’il ait été tweeté vers 22 h HE).

NASCAR veut être un allié de la communauté LGBTQ+.

Un bon allié est un allié à venir, même si… comme Disney l’a vécu récemment en Floride – il y a la menace implicite d’un gouvernement d’État républicain prendre des représailles politiques sur cette honnêteté.

Road America Out? Chicago Street Course In?

En ce qui concerne le calendrier NASCAR, j’ai un principe majeur : rien ne devrait être sacré.

Eh bien, en dehors des Daytona 500, Coca-Cola 600, Southern 500 et Bristol Night Race, c’est-à-dire.

Les courses “joyaux de la couronne” devraient être interdites. Tout le reste est un jeu équitable.

Ainsi, lorsqu’il a été signalé la semaine dernière que NASCAR était sur le point de verrouiller une course de rue à Chicago pour 2023 et qu’il était «ouvert» à la suppression de Road America du calendrier, la réaction a été… étrange.

La réponse écrasante que j’ai vue sur Twitter a été la déception, que j’ai eue.

Le parcours routier de 4 milles à Elkhart Lake, dans le Wisconsin, est une piste historique sur laquelle la NASCAR Cup Series aurait dû se dérouler bien avant 2021. Mais cela n’a été possible que récemment après l’expiration de l’accord de cinq ans de NASCAR avec les pistes et les deux elle et Speedway Motorsports sont devenues des sociétés privées.

Cependant, le ton de la déception se lit comme si Road America avait été un pilier du programme pendant des années.

Ce ne serait pas comme si le Darlington Raceway perdait sa date Southern 500 au profit de l’Auto Club Speedway dans les années 2000.

Dans sa tentative d’être plus pertinente et de pimenter le calendrier, NASCAR doit être agile. Si une opportunité audacieuse et créative se présente pour l’organisme de sanction d’organiser une course sur un marché majeur comme Chicago, il doit la concrétiser. Il y aura ceux qui diront “pourquoi ne pas simplement retourner au Chicagoland Speedway?” La piste de 1,5 mille ouverte en 2001 n’est pas située à Chicago.

Il est situé à Joliet, dans l’Illinois, à environ 40 miles du centre-ville de Chicago.

De nombreuses pistes NASCAR sont situées à des distances similaires des zones métropolitaines – comme les courses de ce week-end à Nashville Superspeedway. Mais même avec cela, Speedway Motorsports essaie de faire d’une course de Coupe au Nashville Fairgrounds Speedway, qui se trouve au milieu de la région métropolitaine de Nashville, une réalité.

Ensuite, il y a le Busch Clash au LA Coliseum, qui se tient à seulement 80 km de l’Auto Club Speedway à Fontana, en Californie.

Ca a du sens. Plus vous vous rapprochez d’une course au point zéro d’un marché majeur, plus ce marché vous prêtera probablement attention et plus il sera facile pour les gens d’y assister.

Si une course a lieu entre 40 minutes et une heure de route, elle pourrait être considérée comme une bizarrerie. Mais si NASCAR est littéralement en course dans les rues de Chicago, c’est juste là dans votre visage.

Vous ne pouvez pas l’ignorer.

Diffusions bon marché = mauvaises diffusions

Le saviez-vous que Jessica Friesen a renversé pendant la course Truck Series de samedi soir (18 juin) à Knoxville Raceway?

Le saviez-vous que Brett Moffitt est allé faire un tour sur le mur tendu sur le côté de son camion juste avant qu’un avertissement ne s’envole ?

Si vous ne surveilliez la course que via la diffusion de FOX Sports 1 depuis le chemin de terre d’un demi-mile, vous n’auriez jamais su que des incidents aussi dramatiques se produisaient.

Ils n’ont apparemment pas été filmés et n’ont jamais été mentionnés par les annonceurs de la course, qui n’étaient même pas sur la piste.

Ceux qui regardent à la maison l’ont d’abord découvert via des vidéos publiées sur Twitter par un fan dans les gradins (lien ci-dessus).

Les émissions n’ayant pas d’annonceurs sur la piste pour les courses autonomes de camions ou de Xfinity ne sont pas nouvelles. Ce fut le cas à Portland plus tôt ce mois-ci. Lorsque Xfinity a organisé des courses au Mid-Ohio Sports Car Course ces dernières années, NBC n’a envoyé que des journalistes de stand.

Je vois bien l’envie d’un réseau de vouloir réduire les coûts, notamment pour une course Truck Series sur le seul hors week-end de l’année pour les Cup Series. Mais lorsque vous commencez à réduire les coûts dans des domaines importants, vous risquez de fabriquer un produit de qualité inférieure et de laisser inutilement les fans dans le noir.

Les journalistes de Pit ne peuvent pas en voir beaucoup. Les annonceurs de course sont censés être les yeux et les oreilles dans le ciel pour nous qui ne pouvons pas être sur la piste elle-même.

Si CBS pouvait envoyer des annonceurs pour son événement SRX Racing à Knoxville l’année dernière, FOX Sports devrait pouvoir faire de même.

2022 est la neuvième année de Daniel McFadin couvrant NASCAR, avec six ans passés chez NBC Sports. Il s’agit de sa deuxième année d’écriture de chroniques pour étirement avant. Ses chroniques ont remporté la troisième place des prix de la National Motorsports Press Association pour 2021. Son travail peut également disponible sur SpeedSport.com. Et vous pouvez entendre plus de lui sur son podcast.


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