Joey Logano Michigan Disponibilité médias

JOEY LOGANO, n° 22 Shell/Pennzoil Ford Mustang – QU’EST-CE QUI ÉTAIT LE PLUS CHAUD APRÈS LA COURSE L’INTÉRIEUR DE LA VOITURE APRÈS L’INCENDIE OU LA DISCUSSION DU CONDUCTEUR ? « Il y avait beaucoup de discussions partout. Ce n’était pas seulement mon déménagement. Il y avait beaucoup de mouvements là-bas qui se déroulaient. Il y avait beaucoup à dire du week-end dernier. Certainement très mouvementé. Un virage comme celui-là lors d’un redémarrage en fin de course, vous pouvez en quelque sorte voir ce qui va se passer et si vous n’êtes pas celui qui bouge, le mouvement va être fait sur vous et vous serez en quelque sorte mis dans une position, je pensez, comme tout le champ est en quelque sorte mis dans un endroit quand vous avez un virage comme ça. C’est juste une course mouvementée à la fin avec tout le monde qui voit l’opportunité de gagner beaucoup de places et de grands mouvements se produisent.

QUE S’EST-IL PASSÉ DE L’INCENDIE DANS VOTRE VOITURE APRÈS LA COURSE ET QUELQUE CHOSE PEUT-IL ÊTRE FAIT ? « Ouais, c’est définitivement quelque chose que nous devons examiner. Il semble que la même chose qui soit arrivée à ma voiture soit arrivée à la voiture de Buescher avec l’échappement repoussé dans le culbuteur et fondant essentiellement les panneaux autour de là, puis allumant la mousse à l’intérieur de la porte. Donc, évidemment, nous devons nous pencher sur cela. Apprentissage des courbes avec la voiture de course. Nous avons encore une toute nouvelle voiture de course dont nous sommes encore dans notre première année. Nous n’avons pas encore atteint les séries éliminatoires et des choses intéressantes se produisent au fur et à mesure et il est difficile de dire ce qu’elles vont être jusqu’à ce que cela se produise parfois. Combien de fois en course avons-nous dit: “Garçon, je n’ai jamais vu ça auparavant”, et nous le faisons depuis toujours. Nous disons toujours cela, donc certainement de nouvelles choses là-bas, étant donné que cela est arrivé à quelques voitures, je dirais qu’il faut probablement avancer dans la liste pour trouver un correctif à cela parce que vous ne voulez pas vraiment que les voitures brûlent de l’intérieur. Je ne veux pas d’une voiture de course inflammable, donc si nous pouvons trouver un moyen de résoudre ce problème, ce serait formidable.

AVEZ-VOUS VU CELA AVANT? « C’est la première fois que j’en entends parler. Je ne crois pas que ce soit la première fois que cela se produise à partir du chat de groupe. Il semble que cela se soit produit auparavant, peut-être une fois, mais vous pouvez voir comment cela se produit. Maintenant que c’est arrivé, vous pouvez vraiment le disséquer, et je pense qu’il y a une solution assez simple – je pense – mais nous devons tous réfléchir ensemble et trouver des moyens de mettre en œuvre la règle et comment tout le monde va bouger en avant avec ça. Il n’est pas aussi facile que vous le pensez de réparer certaines de ces choses. Cela semble simple, mais quand vous devez réparer 40 voitures, ce n’est pas comme si nous devions simplement réparer les voitures Penske à partir de cela. Ils sont tous pareils et tous construits de la même manière. Ils vont tous se déplacer de la même manière du point de vue de l’échappement et dans le culbuteur et tout ça, donc vous devez le réparer pour tout le monde et tout doit être fait de la même manière, donc c’est un peu plus difficile ces jours qu’avant. »

Y A-T-IL DES PROBLÈMES À RÉPONDRE AVANT WATKINS GLEN ET LE ROVAL ? “Ces hippodromes ne semblent pas être autant d’un moment chaotique. C’est toujours le cas. Il y a toujours la possibilité d’aller à trois à Watkins Glen à coup sûr. Je pense qu’avec Indy, ce que vous voyez, c’est qu’il y a six voies de large sur l’hippodrome, puis cela descend à trois ou deux au moment où vous traversez un et deux. Il devient très large, où, comme Road America, la situation est similaire, mais la piste n’est pavée que de trois voies de large d’herbe en herbe. C’est tout ce que vous pouvez installer en premier lieu, donc cela garde tout le monde un peu en ligne, mais quand vous avez une piste aussi large, cet entonnoir est grand et la possibilité de gagner quelques places dans la zone de freinage est là et tout le monde est juste gentil de va là où quelqu’un n’est pas et s’élargit juste et ça devient un gâchis quand ça arrive à la partie entonnoir de celui-ci. Watkins Glen, trois voies, c’est tout ce que vous avez là-bas, vous avez donc une situation similaire à celle de Road America. Le Roval, nous avons déjà vu où cela peut être une pièce difficile là-bas, que ce soit au premier rang ou au 15e rang. C’est un peu difficile à dire, mais il y a trois ou quatre voies de large, puis il descend cette goulotte pour tourner deux, donc vous pouvez avoir une situation similaire là-bas, mais je ne vous vois pas faire quelque chose de différent pour ceux-là. Je pense que c’est juste ce que c’est “

LA DISCUSSION SUR LA CONDUITE AGRESSIVE. EST-CE PLUS UN PROBLÈME PARMI LES CONDUCTEURS OU EST-CE JUSTE PLUS UNE PRÉOCCUPATION ? OÙ EST-CE DANS LA VUE D’ENSEMBLE DES CHOSES ? « C’est une semaine. C’est une semaine sur un hippodrome qui le demande. Comme je l’ai dit, le premier tour ne fait que le demander. Ce serait comme si nous allions à Sonoma et regardions le virage 11 comme le virage 1. Vous iriez foncer là-bas et ce serait un gâchis. Eh bien, à Indy, c’est un peu ce qui s’est passé dans le virage 1 pour nous. Je pense que c’est plus cette année que l’an dernier parce que les voitures sont plus durables. L’année dernière, vous ne vouliez pas enfoncer un garde-boue. Vous avez eu plus de frottements d’ailes. Tout le monde se rend compte à ce stade qu’il est un peu plus difficile de couper un pneu, que les carrosseries sont assez résistantes et que le contact n’est donc pas si mauvais. C’est la première chose que nous avons demandée lorsque nous avons construit cette voiture Next Gen, une voiture de course plus durable, où nous pouvions cogner et cogner davantage. On l’a et maintenant on va se plaindre ? Nous l’avons demandé. Les fans l’ont demandé. Tout le monde l’a demandé. Tout le monde ici y a pensé, donc c’est juste le fait que tout le monde va juste se plaindre, point final. C’est ça. Peu importe ce que nous faisons, quelqu’un va se plaindre. C’est juste la vie à ce stade. Tout le monde a quelque chose à redire, au lieu de regarder les points positifs.

FORD A EU BEAUCOUP DE SUCCÈS ICI, MAIS PAS BEAUCOUP CETTE SAISON. EST-CE QUE CELA VOUS DONNE DE L’ESPOIR ICI ET QUE PENSEZ-VOUS DE LA NOUVELLE VOITURE ICI ? “Nous verrons. Il semble que les pistes courtes aient été un peu plus notre timonerie ces jours-ci avec la voiture Next Gen, et je peux trouver six raisons différentes. Je connais les raisons, mais j’espère que cette piste de course tombe dans notre timonerie du point de vue du moteur. Il semble que souvent, c’est pourquoi nous avons vu tant de succès ici, c’est que la puissance de Roush Yates, en particulier sur le haut de gamme, a été assez bonne car cet hippodrome tombe en quelque sorte là pour nous, donc je pense que c’est un bon chose. J’espère que c’est un gros problème quand nous sortirons. C’est l’un de ces hippodromes où il faut tout. Vous devez avoir le pouvoir. Vous devez avoir la bonne quantité d’appui et la bonne quantité de traînée. Vous devez atteindre cet équilibre juste. Vous devez appeler la course juste. Le Michigan est toujours le MIchigan. Je ne vois pas cela très différent de ce qu’il a été dans le passé. Maintenant, la façon dont nous arrivons à ces points est différente, mais je pense que les objectifs lorsque vous construisez la voiture sont toujours les mêmes. Maintenant, quel est exactement le bon équilibre ? Je ne sais pas jusqu’à ce que nous courions. Même après les essais, vous n’aurez peut-être pas la voiture parfaite et vous ne le saurez pas avant le début de la course.

EST-CE UNE COURSE WILDCARD ET QUELQUE CHOSE DE L’AUTO CLUB EST-IL APPLICABLE ? « La surface de la piste les rend si différents. La forme et la taille sont les mêmes, mais une fois dépassées, c’est très différent. Cette piste est très fluide. Il n’y a pas beaucoup d’usure des pneus. Vous n’avez pas toutes les coutures. Fontana est sa propre chose. Le Michigan est sa propre piste. Je ne pense pas qu’il y ait beaucoup de choses qui se croisent vraiment du point de vue de la configuration. Vous regardez le temps d’accélération à Fontana par rapport au Michigan et c’est très différent, simplement parce qu’il y a plus d’adhérence ici. Je ne sais pas si j’appellerais cela un joker. Il a la possibilité d’être cela. Nous avons déjà vu le Michigan se transformer en consommation de carburant. Nous avons vu différentes stratégies fonctionner ici parce que le manque de pneus tombe, où quelqu’un peut tenter sa chance et se retrouver là-haut à la fin de la course d’une manière ou d’une autre. Nous avons vu des redémarrages sauvages ici. Vous allez revoir ça, donc je ne vois pas en quoi c’est différent de ce que c’était dans le passé. Je suppose qu’il y a une possibilité pour un gagnant wildcard, peut-être, mais je ne pense pas que ce soit probable. Je pense que probablement les mêmes gars que vous avez vus qui ont été rapides ces dernières semaines vont être assez rapides.

Y A-T-IL UN LIEN PARTICULIER AVEC LES ÉQUIPES FORD CE WEEK-END ? « C’est comme ça a toujours été. Il y a un certain niveau avec lequel les équipes se sentent à l’aise de travailler ensemble sur certaines choses. C’est la même chose chaque week-end, que ce soit dans le Michigan ou où que se déroule la prochaine course. Il y a une certaine quantité d’informations que tout le monde se sent à l’aise de partager, puis il y a aussi un point où nous devons nous affronter, et tout le monde sait en quelque sorte où se trouvent ces lignes. Cela ne change rien au fait que nous soyons au Michigan ou sur n’importe quelle autre piste parce que c’est l’arrière-cour de Ford. C’est pareil où qu’on soit. Il s’est avéré que cette piste dans le passé est vraiment tombée dans notre timonerie jusqu’à l’endroit où nous étions vraiment forts ici. Je ne dis pas que ça n’ira pas cette fois. Cela pourrait. Il y a certainement des choses dans nos voitures qui, je pense, favorisent ce circuit et il y a des choses, je pense, qui pourraient ne pas l’être, donc nous verrons comment cela s’équilibrera.

VOUS ÉTIEZ AU MUSÉE HENRY FORD L’AUTRE JOUR. QUE PENSEZ-VOUS DE CET ENDROIT ? “C’était amusant. Beaucoup de mes enfants pleurent, c’est ce qui m’a marqué (rires). C’était amusant, cependant. Nous sommes arrivés tôt et avons traversé le village à l’extérieur, puis nous sommes allés au musée Henry Ford. C’était très amusant, en fait. Nous sommes allés faire le trajet en train et avons fait les manèges du modèle T. Mon fils voulait tellement faire un tour en Model T. J’ai dit : ‘Tu sais, on peut faire ça à la maison.’ Comme, nous attendons en ligne et nous pouvons conduire la voiture à la maison, mais il était tout à ce sujet. Il s’est amusé. Jamison aime les trains, donc il était tout à propos de ça. Amelia était heureuse de rouler dans le chariot, donc c’était cool. J’ai vraiment aimé y aller plusieurs fois maintenant, juste l’histoire qui y a été préservée est incroyable. Je ne pense pas que je sois allé ailleurs où c’est comme ça, où nous n’avons peut-être pas eu l’occasion de lire beaucoup parce que nous chassions les enfants, les nourrissions et changeions les couches, mais dans le passé, c’était amusant de regardez non seulement les voitures, mais toutes les autres choses qui s’y trouvent. C’est juste fou de penser que tout cela est assis au même endroit. Vous regardez certains de ces bâtiments historiques et comment ils les ont démontés et reconstruits là-bas. C’est juste incroyable et vraiment cool ce qui a pu arriver. Quelqu’un a pris le temps et a consacré sa vie à construire cette chose. C’est assez spectaculaire.

Y A-T-IL DES ARTÉFACTS QUI VOUS SONT VRAIMENT SAUTÉS ? “J’espérais que ma voiture de championnat était toujours là parce qu’elle était là, mais ils l’ont juste changée. J’ai laissé tomber mon fils. Je lui ai dit : ‘La voiture de course de papa est là-dedans.’ Non, ce n’était pas (rires). Il y en a tellement qu’il est difficile d’en choisir une. Vous avez besoin de deux jours complets pour le faire correctement, c’est ce que je pense. Il faut vraiment prendre son temps et le faire. Nous n’avons pas eu l’occasion de tout lire. Nous avons fait tous les manèges, ce qui était bien.

Ford Performance RP

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