Développement du sol F1 valant “10 fois” l’aile avant

Sous le plafond budgétaire, toutes les équipes ont dû prioriser les domaines de développement les plus rentables.

Traditionnellement, les ailes avant et les plaques d’extrémité ont été au centre des préoccupations alors que les équipes essayaient de trouver des performances.

Fry dit qu’une nouvelle conception de plancher coûte à une équipe à peu près le même prix qu’un nouvel aileron avant, mais le premier offre désormais un gain beaucoup plus important par rapport à l’investissement.

En ce qui concerne le coût potentiel d’un nouvel aileron avant, il a déclaré : “Au moment où vous avez investi dedans, vous êtes, je ne sais pas, 700 000 000 $ dedans, au moment où vous avez fabriqué l’outillage, c’est fait. tout cela. Et vous devez trouver autant de performances que vous en trouvez dans le sol.

“Et clairement un étage que vous trouvez 10 fois plus en ce moment. Évidemment, nous sommes également limités par les ressources. Il est donc plus facile pour nous de mettre cela sur une mise à jour de l’étage que sur un aileron avant qui est relativement petit.”

Fry a souligné qu’il y avait encore d’énormes gains à tirer des planchers alors que les équipes en apprenaient davantage sur leurs voitures 2022.

“Je pense que c’est la même chose pour tout le monde”, a-t-il déclaré. “C’est un sol et je suppose une forme de corps supérieure aussi pour dynamiser le côté du sol, pour travailler en étroite collaboration.

Détail du nez et de l'aile avant de l'Alpine A522

Détail du nez et de l’aile avant de l’Alpine A522

Photo par : Non crédité

“Les ailes avant sont un peu moins sensibles qu’elles ne l’étaient auparavant, il y avait énormément de performances dans les ailes.

“Nous avons des changements d’aileron avant à venir, mais un aileron avant est un composant assez coûteux à fabriquer, il doit donc gagner sa vie.

“L’aileron avant a un coût similaire à un sol. Et pour le moment, je trouve 10 fois plus de performances dans le sol. Je vais donc continuer à les faire.”

Fry dit que toutes les équipes doivent calculer où dépenser au mieux leurs fonds limités tout en essayant de respecter le plafond budgétaire.

“C’est un équilibre. Il y a des années, nous avions un graphique de performance des coûts, même lorsque j’étais à Ferrarimais c’était pour nous empêcher de faire des folies folles et des trucs extrêmement chers !

“Ce n’était pas que nous étions limités financièrement, mais vous devez contrôler la ressource et vous devez faire des choses.

“C’est donc un équilibre, ainsi que des coûts, c’est ce que nous pouvons produire physiquement. Et je suppose que nous pourrions toujours sortir plus de choses, mais cela a un coût encore plus élevé. C’est donc juste un exercice d’équilibre.

“Et je pense que chaque équipe aura un coût de performance, comme je l’appelle. Vous avez donc une idée du coût d’un composant et du nombre de points d’appui que vous devez trouver pour rendre cela raisonnable.”

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Alpin a choisi d’apporter des mises à jour régulières plutôt que le package majeur occasionnel, et le package Barcelone comprend quelques modifications avant de l’aile, avec d’autres mises à jour au sol à venir.

“En effet, il y a quelques détails sur la conception de la plaque d’extrémité de l’aile avant, quelques petites choses sur le sol, et principalement les conduits d’aile arrière et de frein arrière sont les nouveaux éléments que nous avons apportés ici”, a déclaré Fry.

“L’aileron arrière est pour le niveau d’appui dont vous avez besoin ici et évidemment à Monaco. Les conduits de frein arrière ne sont qu’un développement sur lequel nous avons travaillé.”

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